低速電動車的“零排放”是減少霧霾天的重要貢獻之一，因而正逐漸成為人們出行的新寵。但是低速電動車所使用的鉛酸蓄電池卻對土壤環境構成污染威脅。日前，中科院青島生物能源與過程研究所發布最新科研成果：在國內率先研發成功綠色環保的無鉛化鋰電池，且每瓦時成本控制在0.5元，已具備產業化推廣的條件。
去年11月，工信部編制發布新版《國家鼓勵的有毒有害原料(產品)替代品目錄》，明確提出以鋰電池替代鉛酸蓄電池。據了解，依托青
能所建設的
青島儲能技術研究院，在2014年建院之初，就根據產業迫切需求，把低速電動車無鉛化作為主要工作目標。儲能院引進“中國鋰電池之父”、中國工程院院士陳立泉擔任主任，整合全國20多家鋰電池研發生產單位組建聯盟，組織近百位科研人員進行鋰電池“材料——器件——系統”全鏈條技術攻關。“我們創新性地提出了低成本鋰離子電池技術、低成本水系鋅電池技術和新型鎂電池技術的三種解決方案。”國家“杰青”、中科院百人計劃專家崔光磊團隊的技術人員介紹，這三種新型電池都屬于無鉛化綠色環保電池，其使用材料和制備工藝無毒、無污染的特點，更適合于低速電動車的綠色健康發展。目前，三種新型電池關鍵技術已突破，完成了實驗室中試，但鋅電池和鎂電池暫時不能批量生產，只有鋰電池具備了批量生產的條件。
據了解，此前鉛酸蓄電池的大量應用在于其顯著的成本優勢，每瓦時成本約0.5元。青能所研發的無鉛化鋰電池，運用低成本的阻燃纖維素隔膜、低成本碳負極、無氟環保硼酸鋰鹽等新的材料體系及提升的新技術工藝，已將每瓦時成本控制在0.5元，具備了等值替代鉛酸蓄電池的產業化條件。而且鋰電池能量和安全性能均超過鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池使用壽命約為3年，無鉛化鋰電池可達4至5年。業內人士透露，全國每年生產低速電動車的電池約需300萬噸鉛，如果能推廣無鉛化鋰電池，對環保的意義不言而喻。
目前，青能所正在推進與低速電動車生產企業雷丁集團的產業合作，讓低速電動車真正成為環保的代步工具。
廢鉛蓄電池污染隱患大無鉛化綠色發展是方向
低速電動車價格低廉且使用費用極低，正越來越多地成為百姓出行的代步工具，尤其在三四線城鎮備受歡迎。據不完全統計，2016年全國低速電動車銷量已達120萬輛。然而，絕大多數低速電動車使用的都是鉛酸蓄電池，每年產生的廢鉛蓄電池超過260萬噸，但正規回收率不到30%，嚴重污染水源和土壤，引起人體血鉛超標。“按照國家有關規定，生產企業應當將廢舊電池回收，但實際上多數鉛酸蓄電池都沒有正規回收渠道。”青能所一名科研人員在市場調查中發現，很多小商小販在不法牟利，低價回收鉛酸電池進行翻新銷售，他們不是把酸溶液胡亂倒掉，就是將電池當中的廢舊極板隨便一扔，而極板上60%的成分都是鉛。因此，低速電動車的無鉛化綠色發展已迫在眉睫。
